半挂车是重要的道路交通运输工具，在货运市场中，半挂车市场几乎占据了一半的市场份额。根据GB1589-2016、GB7258-2017、 JT/T1178以及JT/T1285等标准的要求，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的所有危险货物运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。并且相关车型需标配缓速器或其它辅助制动装置的呼声越来越强。

在很多用户的认知中，认为没有淋水降温的话，盘式制动和空气悬挂在长下坡、频发制动等极端路况下极易造成安全隐患，也有一些用户认为半挂主车可以不用配装液力缓速器，新国标半挂车可以依靠辅助制动(发动机或者排气制动)可适应全国各种恶劣路况。

在新国标背景下，半挂主车究竟用不用配装液力缓速器?日前首达挂车做了一次实车测验。

作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，本次实车测验在位列公安部十大危险路段的西汉高速秦岭段完成，分别采用了豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置，广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹，并装载34吨的袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车。

考虑到行车的安全性，此次测试选取了南乐到巩义段作为测试路段，全程高速，大约300公里，三款装配不同品牌的盘刹在主车在不开液力缓速器的状态下，半挂车盘式制动器平均温度在100°左右。

而随后在俗称“死亡之路”的昆磨高速27公里长下坡时，测验团队主车在打开液力缓速器时又做了一次测温，驾驶员王海龙特意用手挨个摸了三款盘刹，“感觉和温水差不多，不是特别烫。”王海龙说。

由于很多用户并不是十分了解液力缓速器的性能和使用技巧，所以导致了装配空气悬挂和盘式制动器的新国标半挂制动片磨损过快，在早期引发对新国标半挂产品安全的不信任。

目前很多用户选择鼓式制动半挂车的原因，主要是在使用过程中使用成本较低，在非连续制动的情况下具有较好的制动效果。但缺点就是连续制动衰减明显，所以货车在刹车时利用淋水来快速降温，特别是在连续下坡时都能看到货车所过之处有很长的“水路”，因制动鼓受热淋水造成的制动失效也屡见不鲜，严重威胁到了自身以及他人的安全

而和传统的鼓式制动相比，虽然盘式制动器的散热性、抗热衰退性都好于鼓式制动器，但面对山区的长下坡路段，依然会有温度过高制动性能衰退的现象。但是盘式制动器的制动盘直接裸露在外面，不能浇水(一旦浇水会降低摩擦性能，甚至会使制动盘激冷开裂)。因此，如果挂车配备盘式制动器的话，则还需在牵引车部分配备液力缓速器。

如果主车不带液力缓速器，制动盘长时间红热高温轻则加剧制动片及制动盘的磨损，重则制动失灵、轮胎起火并引发安全事故。所以测验团队建议相关用户在运营时配装液力缓速器，充分发挥液力缓速器的应有作用，行车制动协同配合，以达到制动效果最大化、经济效益最大化、行车安全最大化。