“皮卡要划归为乘用车了。”

近期，《多用途货车通用技术条件》(以下简称《技术条件》)发布后，有不少自媒体和公众号文章都将《技术条件》解读成，只要皮卡符合该标准，便可申请变更为乘用车，取消15年强制报废。

为此，笔者咨询了相关专家和车企负责人，他们一致表示，这个解读是错误的。主要原因是对皮卡技术标准理解不清，从而产生了误读。

事实上，《技术条件》的出台，旨在通过赋予皮卡“多用途货车”的属性，在术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等方面进行详细要求，目的是摆脱与微型、轻型货车等车辆难以区分的困境。

近年来，在政策助力下，皮卡在国内实现了快速发展。不过，由于身份尴尬，皮卡在发展过程中遇到了不少阻碍。因此，对皮卡身份和行业标准的明确界定，显得尤为迫切。《技术条件》执行后，将赋予皮卡明确身份，有效避免市场上产品良莠不齐，使行业朝着规范化、标准化、品质化、高端化方向进阶，迈入健康有序发展阶段。

如此看来，《技术条件》出台后最直接的利好是规范皮卡车技术要求，提升皮卡的品质，并不会改变皮卡“轻型货车”的归类和属性，所谓的“符合要求就可以变更为乘用车”、“皮卡取消15年强制报废”等论断，也都是无稽之谈。

此外，需要注意的是，此次出台的《技术条件》仍然是“货车”标准，而且是推荐性国标。这也意味着，标准生效后并没有强制执行的权力，对相关部门而言，它更像是技术层面的皮卡参考手册，为整车厂设计研发高性能皮卡提供技术指导。

不过，需要明确的是，虽然《技术条件》不能让皮卡取消强制报废、享受乘用车的待遇，但在管理层面依然有着积极、利好的作用。《技术条件》实施后，皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分，地方交管部门在落实皮卡解禁时有了重要参考依据。这样一来，各地执行皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况就会得到改善。

一直以来，有不少用户和潜在消费者呼吁，皮卡应当划归为乘用车，以摆脱“货车”身份附加的种种限制。那么，未来皮卡是否有必要划归乘用车呢?

在笔者看来，《技术条件》的出台，已然为皮卡单独管理提供了参照，为解决“内部矛盾”创造了条件。未来，只需根据实际情况对该标准的细则进行优化即可，不一定非要将皮卡划归为乘用车。即便能够转变身份，也将面临购车成本上涨、摇号、载货限制等问题。

事实上，之所以大部分用户有这样的需求，是因为皮卡按照轻型货车管理，路权难以得到满足。而造成这一矛盾的根本原因在于此前皮卡定义模糊。如今，既然有了清晰的界定和标准，又何必“转换身份”。皮卡乘用化属性需要被发掘，货运属性也不能被舍弃，根据《技术条件》制定配套管理标准才是上策。