根据各家重卡企业透露的销售数据，今年10月，我国重卡市场销售各类车型5.2万辆(开票数口径)，同比下降60%，环比下降12%，创六年来10月重卡销量历史新低。1～10月，国内重卡市场累计销量约为128.5万辆，同比下降6.5%。相比1～9月0.3%的降幅，扩大了6.2个百分点。

10月重卡企业销量及同比增长率

销量呈两位数下滑排名局部变动

10月，国内重卡市场遇冷，各企业的销售成绩也不尽如人意，排名前九的重卡企业销量降幅均超两位数。在竞争激烈的重卡排位赛中，中国重汽实现月销“四连冠”，陕汽月销量跃升至行业第三，上汽红岩跻身行业第五，大运重卡继续保持行业第七。

具体来看，10月，中国重汽继续稳坐“头把交椅”，共计销售重卡约1.3万辆，同比下降61%;1～10月，中国重汽累计销量25.56万辆，同比增长13%，涨幅排名行业第一，市场占有率提升至19.9%。一汽解放10月销售重卡约1.1万辆，同比下降55%，位列第二;1～10月，一汽解放累计销量为32.72万辆，同比下降7%，市场占有率为25.5%，累计销量依然稳居重卡行业首位。

10月，陕汽集团销售重卡约9000辆，同比下降53%，排名第三;1～10月，陕汽集团累计销量17.87万辆，同比下降6%，市场占有率为13.9%。东风公司重卡业务板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽、东风华神等)10月总销量约8500辆，同比下降69%，排名行业第四;1～10月，东风公司累计销售各类重卡24.45万辆，同比下降6%，市场占有率为19%，市场份额与去年同期持平，累计销量位列行业第三。

上汽红岩10月重卡销量约为3000辆，同比下降52%，跃升行业第五;1～10月，上汽红岩累计销量5.91万辆，同比下降9%，市场占有率为4.6%。福田汽车10月销售重卡约2500辆，同比下降80%，位列第六;1～10月，福田汽车累计销量9.91万辆，市场占有率约为7.7%。

10月，大运重卡销量为1885辆，同比下降41%，排名第七;1～10月，大运重卡累计销量2.59万辆，同比下降10%，市场占有率为2%。徐工重卡10月销售各类车型935辆，同比下降61%，排名行业第八;1～10月，徐工重卡累计销量1.68万辆，市场占有率为1.3%。江淮汽车10月销售重卡约600辆，同比下降86%，排名跌至行业第九;1～10月，江淮汽车累计销量3.25万辆，同比下降30%，市场份额为2.5%。

需求错配　提前透支销量严重

重卡市场“金九银十”旺势不再，与排放标准切换及货运市场终端需求乏力密切相关。

7月1日，重型车国六排放标准全面实施，对重卡行业无疑有着重要影响。为应对排放标准切换，整车企业和经销商从年初就开始积极准备，很多重卡用户也提前购买国五车型，从而推高了上半年的重卡销量。可以说，重卡市场的萧条与今年前几个月透支大量的购车需求不无关系。

对此，物流行业资深人士廉涛在接受记者采访时表示：“在排放标准切换的节点上，为了追求低油耗、低成本，不少运输从业者选择了国五车型，这也使得重卡市场需求被严重透支。当下半年的市场供给与用户需求匹配出现错位时，就导致销量数据大不如前。”

此外，记者了解到，自4月以来，物流市场持续低迷，导致重卡市场需求放缓。同时，在环保限产、运力过剩、基建工程开工不足等一系列因素的影响下，重卡行业终端用户订单不及预期，致使行业库存高企。

短期局势难变　明年或有转机

11月，即将迎来“双十一”物流高峰，但在业内人士看来，这并不会对重卡市场带来利好。

“商用车与私家车不同，它在车检、上牌以及营运证等证件的置办上，需要耗费很长时间，如果想要在‘双十一’期间增加运力，物流公司至少要在10月中旬完成车辆注册，否则这批车是无法投入运营的。而单看10月重卡销量，依旧十分惨淡。由此可见，‘双十一’并未提振重卡市场，而未来两个月想要有所突破，着实有些难度。”廉涛说道。

“终端需求低迷的状态或将会持续很长一段时间，目前还没有看到有任何转机和复苏的迹象。”上海某重卡品牌经销商李刚表示，排放升级、路权受限、市场低迷等不利因素，让不少有购车需求的用户产生了顾虑，即便是“金九银十”，也改变不了目前市场下行的态势。除此之外，卡车司机对于国六重卡可靠性和油品适应性的担忧，也使重卡市场的刚性需求大打折扣。

随着冬季的到来，北方一些区域开始停工减产，加之北京冬奥会的临近，对于京津冀区域车辆的整治力度也会更加严格，所以北方的重卡市场或将更加惨淡。

对此，北方地区的经销商一致认为，当前重卡市场的颓势很难得到缓解。未来两个月，如果没有大型基建项目的拉动或是利好政策的出台，想要触底反弹几乎没有可能。