新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，也是我国汽车产业发展的战略选择。

据汽车行业数据综合服务平台大搜车智云联合百度指数发布《2020年新能源乘用车白皮书》显示，2020年国内新能源乘用车市场呈现先抑后扬的发展态势。特别是下半年，新能源汽车销量回暖趋势明显，全年销量突破100万台。

3月11日，工信部在其官网发布2021年2月汽车工业经济运行情况。2月，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍。分车型看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍;插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4倍和5.9倍;燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆。

记者从工信部了解到，工信部将进一步加强新能源汽车质量监管，促进电动化、智能网联等技术进一步融合，推动新能源汽车高质量发展。

工信部表示，在前期基础上，工信部将根据市场、特别是用户体验，进一步提高标准，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加强质量监管。

与此同时，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，健全充电、停车等各项服务，提高公共交通电动化水平，持续开放合作，有效提升配套产业链水平。

工信部部长肖亚庆表示，近年来，工信部和有关部门联合出台了60多项支持政策和举措，在各方努力下，我国新能源汽车产业发展取得积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等都取得突破。

面对新能源汽车发展趋势向好，奇点汽车战略与品牌副总裁赵强告诉《中国产经新闻》记者，这得益于新能源汽车行业整体回暖。从近期两大事例可以看出来。一个是特斯拉销量持续上量。另一个是五菱宏光MINI的低价位入市，拉宽了整个电动车市场。从侧面来讲，这也起到了引导用户向电动汽车倾斜的作用。

需要指出的是，新能源汽车在发展向好的同时，自身的问题也不能忽视。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，需要认识到市场发展不均衡、中端产品市场压力明显的现状。新能源汽车市场总体呈现高端放量、低端爆发、中端不尽如人意的情况。

“整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，但当前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期，新能源汽车在操控性、舒适性等方面优于燃油汽车，但并未因此形成高溢价。电池成本无法通过溢价消化，需探索新的商业模式。”朱华荣表示，与此同时，当下新能源汽车与电网互动的应用体系尚没有建立，标准也没有得到统一，推广难度还比较大。

除此之外，新能源汽车从技术上、从品质上也要解决一些难题。赵强认为，核心技术的突破成为新能源汽车当前必须要解决的问题。

掌握核心技术意味着抢占发展新动能，近年来时有发生的电动汽车起火，以及近来备受关注的汽车“缺芯”事件，暴露出我国新能源汽车产业在核心技术攻关方面的不足。

中国工程院院士黄震表示，要加大新能源汽车相关关键技术支持力度。推动新能源汽车和智能汽车等领域关键核心技术攻关和产业化。技术创新将成为接下来我国汽车产业特别是新能源汽车产业发展的重要主题之一。奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。打破“卡脖子”技术桎梏，建立自主可控的供应链体系，对于包括新能源汽车在内的我国整体汽车产业健康发展具有战略意义。

据了解，3月11日上午，工信部副部长辛国斌主持召开智能网联汽车推进组(ICV-2035)成立座谈会。辛国斌指出，智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键阶段，为有效汇聚各方力量、推动解决重大问题、加快产业发展步伐，工业和信息化部研究成立了推进组。