5月26日凌晨，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由中铁二十二局集团承建的济莱高铁孝义水库特大桥跨G2京沪高速公路120米连续梁顺利合龙，这是济莱高铁全线合龙的首座主跨超过100米以上的连续梁，标志着孝义水库特大桥建设取得重大进展，为全线后续的架梁和铺轨施工打下了坚实的基础。

据中铁二十二局济莱高铁项目经理丁立明介绍，由中铁二十二局集团承建的济莱高铁站前5标，线路全长20.496km，标段位于济南市莱芜区、钢城区，涉及2区5镇21个村。其中，路基长度6.236km，桥梁长度9.515km，隧道2座长度4.745km，桥隧占比69.6%。

多次专家评审为施工提供技术指导

正在建设的孝义水库特大桥全长3.3km，跨越G2京沪高速公路、G205国道、辛泰铁路、县道、孝义水库等，处于人口密集地带，道路车流量大，部分桥墩与既有瓦日铁路并行施工，安全风险高、技术复杂，是全线的重难点工程之一。“为确定桥梁最优的施工方案，我们邀请社会专家，对施工方案先后进行了多次评审论证，最终确定了安全质量最优、风险最低、实施可靠性最高的施工方案。”工区经理李洪亮介绍。

先进技术保证施工质量

连续梁于2020年7月开始施工，为了保证施工质量，施工过程中采取了0号块多孔振捣、智能张拉等多项先进技术措施，有效避免了蜂窝麻面、露筋、张拉应力和伸长量难以控制等问题。工区总工程师程诚说：“为了确保连续梁按期合龙，项目部采取了节段钢筋预制拼装技术，大大提高了工效，另外在冬季施工过程中采用的混凝土智能温控系统，保证了冬季施工过程中混凝土凝固强度，确保质量达标。”

多项措施保证施工安全

安全是企业的生命线，在施工过程中项目部高度重视安全生产工作，先后组织了防汛防洪、高空坠落、消防安全、用电安全等4次应急演练或专业培训，提高了工人的安全意识和实操技能，同时严格落实班子成员带班制度，强化风险管理，对高空作业、电焊作业、张拉作业、挂篮拼装拆除行走作业、起重吊装作业等重大安全风险源加强管控。

在跨京沪高速施工过程中，连续梁采用全封闭制式兜底防护，其与挂篮连为一体，使用方便，安全系数高，有效防范了施工过程中零碎物件掉落，影响高速行车安全问题的发生。

加强管理保证生态安全

绿水青山就是金山银山，济莱高铁大部分线路穿越山区，对环保要求更高。中铁二十二局严格落实建设单位济南轨道交通集团建设“生态高铁”的要求，在桥梁建设期间，建立了高效实用的环保管理制度及环保目标责任考核制度，对施工过程中产生的废渣、淤泥等施工垃圾，及时清倒到指定弃渣场处理，确保在施工过程中不对管段内的水质造成污染，同时，对施工道路及施工现场定时洒水，防止产生扬尘污染环境。

据了解，济莱高铁是山东省会城市群经济圈建设的重大基础设施项目，建成后有助于山东省内“2小时”交通圈的建设，同时也利于加强山东省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，促进区域融合发展(记者 常青 实习生 朱新秀 )