特斯拉FSD真的要进中国了，不过是监督版。

去年的“残血版”，因为严重水土不服被监管叫停，今年又来了个监督版是啥意思？

(资料图)

简单来说，在使用FSD监督版的状态下，虽然车辆几乎可以自己完成所有驾驶动作，比如转向、变道、过红绿灯以及避让障碍物等，但驾驶员依然是第 一责任人，必须全程盯着路况，双手不能长时间离开方向盘，随时准备接管。

因此，在法律和技术分类上，“残血版”FSD依然属于辅助驾驶，而不是完全不用管的自动驾驶。

那它和被很多博主吹爆的北美版FSD有什么区别呢？

从技术架构上来说，底层的算法逻辑基本没有区别，但要在国内落地，有两个核心地方发生了改变：一是地图，在北美特斯拉可以用自己的导航体系，而在国内由于测绘资质的限制，特斯拉必须与国内合规图商合作。目前特斯拉在车道级导航上的合作伙伴是百度地图。

二是数据与算法训练的限制，辅助驾驶的算法，需要海量的实际路况数据来喂养训练。

根据合规要求，特斯拉在中国采集的数据，必须保存在国内。在今年2月，特斯拉副总裁陶琳也曾对外表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境，并会严格遵守中国数据合规要求。因此，特斯拉目前还在北京、上海、天津等9座城市，重金招聘智驾测试技师，利用这些本土数据进行大规模的本地训练。

问题又来了，这些区别，对普通车主会有哪些影响呢？首先不要指望它第 一天上线，就能做到完 美。

毕竟去年的“残血版”，被大家戏称“扣分王”。进入国内后肯定需要通过测试和用户的实际行驶数据，不断优化算法迭代，以适应国内更复杂的道路环境。

其次车辆硬件会有门槛，目前国内特斯拉存有HW3.0和HW4.0两种硬件版本，由于HW3.0算力较低，未来在运行最新版大模型时，体验上是否会打折扣，目前仍存在不确定性。

最后就是钱包的问题了，目前国内的选装价是6.4万元。未来正式进入国内后，特斯拉是否会像北美和欧洲一样取消买断制，改成每月99美金的订阅制，目前官方还没有公布具体的定价方案。

但总之，FSD监督版入华，标志着国内智驾市场的竞争，进入了一个新阶段。

如果入华效果理想，那短期来看，可以说是各家辅助驾驶的一张检验试卷。谁家的试卷能及格，谁家的试卷能打满分，都可能变成消费者心里一杆“新的秤”。

不过对于我们消费者来说，多一个选项，总归是一件好事。

所以屏幕前的各位，你们觉得喊了3年的FSD这匹狼，会成为国内厂商在辅助驾驶上，最严厉的父亲么？