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9月21日，欧洲正在从更远地区补充航空燃料，但新增到货与供应宽松之间仍有距离。九月二十日晚发布的路社报道显示，部分亚洲航油流向欧洲，同时当地库存缓冲偏弱。CPT Markets表示，进口增加可以改善可获得货源，却需要结合消费和库存变化，才能判断供需缺口是否真正收窄。

炼厂增加原油加工，并不意味着所有新增产出都是航油。CPT Markets认为，产品结构和装置能力会影响不同燃料的供应，航油还需要满足特定质量要求。原料、加工和成品交付属于连续环节，某一端数量增加，未必能够立刻消除另一端的紧张，观察时应避免混用统计口径。

船货抵达后可能直接进入消费渠道，也可能补充储罐。如果需求同步增加，较高进口量仍可能伴随低库存，因此不能只凭运输数据判断现货市场已经转松。地区库存还受港口周转、储存能力和提货安排影响，需要多期比较，才能辨别变化是临时船期集中还是持续改善。

进入后续供需观察期，CPT Markets分析称，重点应放在实际卸货、可用库存和消费强度的组合。若库存持续恢复，缓冲能力有望增强；若新增供应很快被吸收，地区价差仍可能维持。对原油需求的分析也应回到炼厂实际采购与运行情况，不能把航油进口量机械换算成同幅度的原油新增需求。